來源：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
12月11日，2025集裝箱綠色低碳發(fā)展大會在京成功舉行。會上，上港集團羅東公司總經(jīng)理辦公室主任楊建中分享了上海港在綠色低碳碼頭建設(shè)方面的創(chuàng)新實踐。
他表示，隨著國家“雙碳”目標(biāo)深入推進，綠色低碳已成為港口發(fā)展的“硬性約束”與核心指標(biāo)。上海港正通過系統(tǒng)性改造與技術(shù)創(chuàng)新，推動港口“在減碳中實現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型”，并致力于“降低社會物流成本”，實現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的雙贏。
楊建中重點介紹了上海港羅東集裝箱碼頭的蛻變歷程。該碼頭前身是始建于1997年的煤炭礦石碼頭。為響應(yīng)國家戰(zhàn)略與服務(wù)上海國際航運中心建設(shè)，集團決定對其啟動綠色升級。“我們摒棄了傳統(tǒng)的大拆大建模式，”楊建中說，“這是全國首個系統(tǒng)化的舊碼頭改造工程。”
改造過程充分體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟理念。項目創(chuàng)新采用高效利用岸線的布置，并實現(xiàn)了資源的極致化利用。“70%的舊結(jié)構(gòu)被直接利用，30%的拆除材料全部循環(huán)再利用，實現(xiàn)了全程無廢料外運。”
與此同時，港區(qū)能源體系被徹底重構(gòu)，所有設(shè)備均采用電力驅(qū)動，并全面配備岸電系統(tǒng)，確保船舶靠港后實現(xiàn)“零排放”待泊。
進入運營階段，碼頭的綠色實踐聚焦于通過技術(shù)手段切實降碳、降本。楊建中指出，綠色轉(zhuǎn)型并非簡單增加環(huán)保投入，核心在于“通過技術(shù)創(chuàng)新為社會物流降本增效”。
“岸電替代”是關(guān)鍵舉措之一。通過“全電設(shè)備+岸電”模式，徹底切斷了船舶靠港期間的燃油消耗。楊建中展示了一組數(shù)據(jù)：今年1~10月，碼頭高壓岸電用電超44萬千瓦時，低壓用電超9.1萬千瓦時，“累計減少碳排放超過80噸，協(xié)助船方節(jié)省燃油采購費用超過58萬元，每小時可減少主機柴油消耗成本82元”，充分彰顯了其經(jīng)濟與環(huán)境雙重價值。
碼頭綠色低碳的核心支撐是深度的智能化。楊建中介紹，通過應(yīng)用“5G+北斗”融合技術(shù)，實現(xiàn)了無人駕駛車輛的厘米級定位、自主導(dǎo)航與避障，自動化率高達97.6%。效率提升顯著，任務(wù)等待時間下降72%，空車行駛里程降低46%，真正實現(xiàn)了“創(chuàng)新降本，而非簡單投入減排”。
高效調(diào)度與服務(wù)優(yōu)化同樣關(guān)鍵。碼頭通過動態(tài)交通規(guī)劃系統(tǒng)，混編運行無人駕駛車輛與傳統(tǒng)有人車輛，提升了調(diào)度靈活性。對外集卡服務(wù)效率也大幅提升，通過預(yù)約平臺、全程無紙化與可視化調(diào)度，車輛在港區(qū)平均周轉(zhuǎn)時間被壓縮至30分鐘以內(nèi)，顯著降低了社會物流的時間成本。
在環(huán)境管理方面，碼頭構(gòu)建了全鏈條綠色管理體系，對水資源、船舶污染物實行閉環(huán)管理，并推動垃圾分類與資源化利用。
楊建中強調(diào)，“綠色港口建設(shè)不是一次性工程，而是持續(xù)迭代的長期課題。”他將改造初期的“零廢棄”視為“起跑的加速階段”，將運營中的效率提升視為“穩(wěn)步前行”，而將未來的能源結(jié)構(gòu)深化革新視為“實現(xiàn)新的飛躍的關(guān)鍵”。
他表示，上海港羅東碼頭的探索僅是綠色港口建設(shè)的一個階段。“真正的綠色港口不僅需要實現(xiàn)自身的綠色低碳發(fā)展，還需要形成可復(fù)制、可推廣的港城協(xié)同發(fā)展新模式。”
未來，上海港將繼續(xù)與各方深化合作，堅持綠色低碳底色，為降低社會物流總成本、服務(wù)國家雙循環(huán)戰(zhàn)略貢獻更多港口力量。